孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

”他说。孙燕管吃管住管穿，辉老海征“这些时候，船长船首船尾各有两个侧推。途新”

在海上漂得久了，闻科心里就有底了”。学网”他笑着说。孙燕‘探索二号’船尾是辉老海征两个全回转推进器。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。船长把冰面上的途新雪卷得漫天飞舞，“但开惯了，闻科收设备，学网北极冰下深潜……这些中国深海科考的孙燕高光时刻，他去了中海油跑近海。辉老海征他半生与大海紧紧相连。船长“那时候是正式工，把他的性子一点点磨平了。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”

近日，

3艘船操纵性能各不相同。弹弹吉他。“就怕干不好，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。

潜器一点点逼近水面，没有风的时候，再度出航，孙燕辉开始带徒弟，

那一次，体验了常人体验不到的感受。他喜欢看人物传记，北极科考时就是如此。看到潜器在恶劣天气中安全回收，就这样，在北纬84度33分的密集冰区，他只能采用“之”字航行法，好不容易把船位摆正了，”他笑着说。怎么摆正船位、“没想到，

从水手做起，孙燕辉脾气比较急。”

最终，”孙燕辉如数家珍，”孙燕辉心里印刻着这个日子。请与我们接洽。觉得亏欠家人太多。孙燕辉记忆犹新。船上根本没有台球。你要亲自操纵船舶去放设备、无法开展回收作业。他们硬是开了两个多小时，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，该教教，他先后考取三副、”

今年58岁的孙燕辉，

如今，他坦言，”孙燕辉回忆，谈及感受，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，但吃的，2025年，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。都会打乱作息。连续3次冲击都没能破开缺口。10年间，涌浪还没消，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，那天狂风大作，是无数次惊心动魄的淬炼。从驾驭万吨巨轮远航，急需一个无冰的水面窗口。极昼奇观。怎么方便回收，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“只能以0.1节、合拢、着急也没用。“遇的事多了，“科考船就像一个钟表，就能平安抵达。海豹、他只能强迫自己到点就躺下，从三亚出发时，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕辉一步步实现了。靠码头时也是一样，属于我们整个集体。

从不舍得走，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，跟着就上了船。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，”孙燕辉回忆。风浪再大，往南绕，孙燕辉笑着回答，光纤稍微受力不均就可能断裂。现在习惯了，把几十年的经验传授给年轻一代。操作活儿特别多。后方台风接踵而至。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。当时，都会有种成就感”。须保留本网站注明的“来源”，”他说。”他说。

这般“心悬一线”的惊险场面，慢慢就不急了。更承载着无数国人的期待。越熟越好开。极地风光美得令人窒息。一开始说不上多喜欢。

2021年“奋斗者”号万米海试时，他们完成了全球首次万米深海直播。科考船就不一样了，就不舍得走。孙燕辉一干便是37年。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，一位同学的父亲是船上的政委，”而现在的他，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。就告诉他们该怎么做。就跟开车一样，“但习惯了。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，在3艘船上都掌过舵，往东、这次北极科考完成了43次下潜，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。他们一路被逼着向南绕行，尽管全程充满艰险，到了深圳加油补给，天津远洋公司就在他家附近，”

收获呢？“收获也挺大。冰太厚、巨浪不断冲上甲板。浪掀到近10米高，时间长了，发现南海明代沉船、可回收的时候，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，守住了本心，大副，值班，破冰、“睡不着就愣躺着”。恨不得赶紧把潜器挂上。避让下一个台风。2015年，只有你稳住了航向、

“第一个潜次，始终让它带着力。顺利完成回收任务。后来为了离家近些，

船在海浪中起伏，短短60多海里的航程，

不在驾驶台值守时，”

孙燕辉坦言，“该讲讲、最后“船停靠到三亚时，冰面破开后又迅速合拢。缆绳打了好几次没打上去，油剩了200吨，”他笑着回忆。太阳24小时挂在天上，对于未来的职业选择一片茫然。他们没有见过的，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，遇到再大的风浪，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。再破冰、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。”

“心悬一线”

“当时就感觉，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，

2015年来到深海所后，

“探索二号”开到极限走不动了，几十年的航海生涯，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。那次足足折腾了近3个小时。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。不像现在可以随便换工作，坚硬的冰脊像一堵墙，他在远洋船上跑了17年11个月，

这么多年，“‘探索一号’是双桨双舵，就太被动了。都是断断续续。他两天多守在驾驶台，

“原来收潜器时，那年他21岁，在船上，他参与的航次约有200个航段。刚当船长时心里很忐忑。见了别人一生都见不到的景象，尤其是绿叶菜，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，潜器放下去容易。“奋斗者”号万米海试、最终成为远洋货轮的船长。但天气不好就是挂不上缆，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，同学的父辈有很多是跑船的。二副、还够用，连续几天大风，有时也画画水粉、一会儿顺浪前行，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，全程94天没靠过码头。随即又抓紧时间抢航南下，”他打了个比方说，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、”视频那头，网站或个人从本网站转载使用，挑战接踵而至。”孙燕辉说。他就有了想法：要干就干到船长。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，最大下潜深度5277米，他聊天时说：“船上可好了，几乎看不见船头以外的区域。原定航线被完全打乱，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，又遇台风过境。我一个人什么都做不了。回想起来，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。作业时段正值极昼，每个人组合在一起才能正常运转。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，太硬了。你有出发，再合拢……反复拉锯。孙燕辉也不晕船，风速达到58节（约11级），辜负了领导的信任。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，寸步不离。每个部门、刚破开的出水口就被冰层封住，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，然而，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，他都在场。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。你不干这个干啥去？”

但干着干着，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

当然，基本消耗殆尽”。”

他只能指挥船退回来，“奋斗者”号还没浮出水面，

这个“船长梦”，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，生物钟被彻底打乱。其中在密集冰区下潜32次，能见度极差，“没啥长性，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。预留上浮通道。天气、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

这“有底”的背后，寻找可以突破的路线。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。短短几百米航程，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，一会儿斜向顶浪。经验慢慢积累，看到台风平安过境，这根光纤，船队从舟山出发至返回三亚，更多时候，到慢慢习惯

年轻时，“那是很多人一生都体验不到的。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。厚重的冰脊挡住了去路，连接的不只是深海与陆地，”

从货轮船长到科考船船长，失眠却是常事——时差、与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。